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中国版汽车减配后防撞梁因为法规没有强制要求安装后防撞梁开荒保洁

时间:2019年12月03日

2017-06-22 10:15:00来源:经济参考报

很多“中国版”汽车“减配”了后防撞梁后,引发了不少车主不满,指责汽车厂商钻政策空子借机偷工减料,因为中国的法规没有强制要求安装后防撞梁。不过,在法律方面最“认真”的美国,也没有强制安装后防撞梁,原因很简单:根本没必要强制安装。

美国乘用车前后保险杠的安全标准,是NHTSA(美国国家交通安全管理局)制定的。具体要求是,在时速2.5英里(约4公里)正面撞击或时速1.5英里(约2.4公里)的小角度撞击时,乘用车的前、后保险杠能保护车身及车灯等相关安全部件不受损(灯罩不能破裂,机舱盖、车门、尾厢盖能正常打开,燃油不能泄露、排气管不能变形漏气等)。

是的,你没有看错,美国对于保险杠的官方标准就是这么低,而欧洲的标准也差不多——要求前后保险杠能在正面时速4公里、小角度时速2.5公里撞击时,保护车身和相关安全部件不受严重损伤。

在乘用车保险杠的标准上,中国基本照搬了欧洲标准(在中国,保险杠的学名是“汽车前、后端保护装置”)。看来,中、美、欧对于乘用车保险杠的安全标准基本上是一样的。那为什么对保险杠的要求,比我们想象得要低很多?按照NHTSA的说法,因为保险杠的主要作用就是“在低速碰撞发生时,减轻汽车的损伤”。

很多人从直观上感觉,汽车保险杠中的“防撞钢梁”是一个重要的车身结构部件,在车祸中可以“保命”。其实这是个误会,这个东西即便再粗壮,也跟汽车碰撞时的乘员保护没太大关系,它所起的主要作用就是在“低速”碰撞时降低车损。

在1982年以前,美国执行的标准是,在正面5英里(约8公里)或小角度2.5英里(约4公里)时速下撞击(跟现行标准比,时速要高一倍)时,汽车的相关安全部件不会受损。但NHTSA经过评估后认为,把标准放宽到正面时速2.5英里撞击后,车主们的整体费用并不会增加。具体理由是,车主们的购车费用会降低(汽车可以不用那么粗壮的横梁,制造成本会降低);另外,保险杠“缩水”后,车重也会减轻,可以省点油。虽然车主的修车费用可能会增加一些,但刨去买车省的钱和几年来省下的油钱,还是比较划算。

而按照NHTSA的逻辑,“中国版汽车”减去后防撞钢梁似乎也无可厚非。但公平地说,对于车主而言,防撞梁装了比不装好;强度高些比强度低些好,因为这会明显影响到修车的花销。

NHTSA虽然降低了标准,但保险业界也不是束手无策。美国大名鼎鼎的公路安全保险协会(IIHS)对市面上的车型进行保险杠专项测试,测试的标准比NHTSA明显提高,且直接给出了各个车型在碰撞后的维修费用。

这样一来,各汽车厂商就特意提高了美国版汽车的保险杠质量。比如,IIHS在2002年对比测试了美国版和欧洲版的大众新甲壳虫,结果发现,在同样的撞击速度下,美国版的维修费用比欧洲版的低不少。其中的奥秘就是,美国版防撞钢梁与车身的连接处,多了一个缓冲部件,这个部件可以吸收一部分冲撞的能量,车损因此减小。

看来,什么样的市场环境就会有什么样的对策。而某些中国版车型不装后防撞钢梁,无疑也与市场环境有关,没有人在这方面较真,汽车厂商该减的也就都减掉了。

如果对汽车尾部的安全实在不放心,也有两个解决方案:一是加装保险杠,二是加装外安全气囊。

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