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中日航线标准集装箱钢球阀运价跌破250美元警戒价位

在港口出口箱量中占绝对优势的中日航线近日再起波澜——运价持续走低最终跌破250美元警戒价位，报出了每个标准集装箱220美元的“地价”。受此影响，经营中日航线的东方海外，在1月2日完成最后一个班轮航次任务之后宣布淡出。

中日航线因航程短、货量大，是为数不多的可以让船公废旧特钢司“有收获”航线。该航线的运价大跌表明：航运市场的低迷将继续蔓延。市场的不景气还直接反映在整体货量的下降。据山东海丰航运集团上海分公司市场部负责人称，从上海至日本的出口箱量最多时可达1万箱，最近在这里只有6、7000箱。音乐

据悉，目前经营中日航线的船公司主要有14家，总运力是运量的2至2.5倍。运力过剩、货源不满，运价大跌成了应对竞争的重要手段。据介绍，中日航线2001年上半年也出现过恶性的跌价大战，最低运价一度为每标箱120美元。为了共同的利益，在上海航交所的协调下，经营中日航线的十余家船公司2001年9月订下“盟约”，航线运价由此恢复到合理水平，但自律价格只坚持了两个多月。

一位不愿透露姓名的业内人士表示，市场自律本身没有约束力，更重要的是，行业协会既无航线审批权又无执法权，缺乏足够的权威性，船公司怕失去市场份额，自然互相之间防着一脚，市场不景气时往往就会有很多“台下动作”。看来，规范市场除需要自律外，更离不开权威的“老娘舅”。锦江航运市场部负责人表示，开放的市场更需要强大的行业协会，如船东协会、货主协会、货代协会等等，否则会造成没必要要的损失这些协会要在关键时候能够起到规范市场、引导市场的作用。像最近的THC纷争，其中也包含这个问题。随着入世影响的加深，这个导轮问题必须引起方方面面高度重视。

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